光岡BUBUSSKブレーキ大改造
光岡BUBUは１９００年代初頭のダイムラーベンツのコピー版です
ベースシャシはVW空冷ビートル６９年製、プロアパン、エンジン
サスペンション、ステアリング、計器、スイッチを利用してベンツ
SSKレプリカを製作







このような車両です
車検は　有りません
ブログで報告をします
余りに　作業量が多く写真も多く記録しました
回数を重ねてブログに載せます

アウディＡ４　２０００１年２．０モデルが入庫
コンビネーションメータ内　ビックリマークが点灯
左の回転計の指針を見てください
エンジンは動いています


アウディ用ＥＣＵ診断機接続
故障コード内容は　少し強めにブレーキングを掛けた時　ホイール制動に前輪、回転差があります

前　左のディスクロータのブレーキパッド当たり面

前　右のディスクロータのブレーキパッド当たり面
上記の写真を見ますと　前輪制動時　右、左制動差が発生
左に　ハンドルが取られます
車両をリフトアップ
　
前輪左の　ドライブシャフトブーツ外側が破断し始め
国産社外品（ドライブシャフトを脱着せずに交換）
社外ブーツＫＩＴは（ブーツが組み付け前の形は半分開いた状態を会わせて接着、焼き付ける）
国産車の部品を探します

スバル３６０が入庫
懐かしく　かわいい　てんとう虫と表現
昭和４３年製
燃料系の修理です

燃調をコントロールする気化器（キャブレター）と燃料のレベルを決めるフロートです

中古キャブと現品

フロートが割れてます
フロートを特注、製作

燃料タンクと燃料が出るポートがタンク内錆で詰まってます


かわいい　懐かしいてんとう虫
スバル３６０の整備報告の続きがあります

スズキラパン修理
エアバッグ修理です
エアバッグが爆発




シートベルトもテンショナが爆発
ベルトが戻りません
ＳＲＳのランプを消してくださいと依頼されました
衝突の箇所

ラジエターが割れてます
冷却水漏れです

日産エキスパートディーゼルエンジン不調修理が入庫
コモンレールディールエンジンではありませんが高圧噴射ディーゼルです
エンジンコントロールは電子制御です
日産ＥＣＵ診断を行いました
正常です


エンジンロッカーカバーを脱しました
噴射ノズルの点検です
２０万キロ走行です
アイドル回転からちょっと回転を上げた状態でエンジンがバラつきます
アクセル全開では全然ＯＫ
排気ガス測定は　黒煙が３０％です
燃料フィルタは交換、エアフィルタ交換
ＥＧＲを塞き止める
イマイチ　ちょっと吹かしたとき　パワー不足
燃料噴射補機は正常
インテークマニホールドに吸気管の吸い込むポートコントロールバルブが動いてません
インテークマニホールドの脱着作業


原因　発見　見てください
ポートが　カーボンで目いっぱい詰まってます


シリンダヘッドの吸気ポートの状態


カーボン清掃の作業です

ＭＴＤ芝刈機の修理です
エンジンと芝切り部は合体製品です
エンジン始動が出来ません
１９９８年製　有る中学野球部の卒業生の寄贈品です
修理代が高くても廃棄できません
約　７００００円　で新品が買えます
修理見積もりは部品代だけで８万円もします
しかも　ＵＳＡから直輸入です
運賃が（航空便）高いです
殆ど　寄付のようなものです
自分の子供の学区ではありません
自分も学区外です
まーーー、野球、野球、高校野球は大好きです(中学部）
原因は有りました
エンジンのヘッドを分解した痕が有りました　
圧縮をゲージ測定
リコイルスタータです（紐を力いっぱい引っ張る）
圧縮が超低いです
ヘッドボルトが折れてます
ヘッドを分解した痕が有ります
ヘッドガスケットも交換してません
ヘッドボルト交換
ヘッドガスケット交換
点火コイルも交換
点火プラグ交換
５馬力もあります
芝刈機にこんなハイパワーが必要か尋ねました
笹や葦を刈り取るといわれ　茎の太さを考え　納得

VW空冷ビートルのディスクブレーキ改
再度　アップします
ＶＷ空冷ビートルが入庫しました
２台です
一台目は　光岡が１９００年代初期のメルセデスＳＳＫのコピー版です
光岡ＢＵＢＵ　ルパン３世が使用”漫画の世界です”
この車のブレーキ変更です
ＶＷ空冷ビートルのシャシを利用して（リヤエンジン）ボディをＦＲＰ
で製作してあります
抹消登録がされてます
ユーザーは車検つきで　購入したそうですが　２年間殆ど　動いてません
自分の工場へ入庫し　仮ナンバーを付け走りましたが　２０キロ以上　速
度を出せません
真っ直ぐ走れません
ステアリングを直進状態を保っていても　車は左右にフラフラ！！
ブレーキを踏めば　制動するなどの表現はとてもとても無理！！
自殺行為の走りです
しかも　ブレーキとアクセルクラッチぺダルの位置がとても　踏めるとか
切るとか吹かすとかのレベルでは有りません
ペダルは３種一体で組み合わされてます
その取り付け位置が旨く出来てません
持ち主の方　身長が低く　とても足が届かない
サイドブレーキはノーマルの位置に付いています
サイドブレーキを引くと言えないほど前にレバーがあります
運転席は空冷ビートルの後ろシートの位置です
体格を考えると　大変です
しかも　フロントはドラムブレーキです
この　シャシはフロントサスはボールジョイントタイプです
この時代のドラムブレーキは　冷えてるとブレーキは全くと言っていいほど
制動力が有りません
空走してる感じです
但し　ブレーキの磨耗は遅く　可也の距離を走っても磨耗は遅く長持ちします
上記の対策　改造（サイドブレーキ、前ディスクブレーキ、ペダル位置変更、
ステアリングリンクの交換）
＊　サイドブレーキは　レバー型からステッキタイプへ
＊　ペダル本体は　ブレーキシリンダを押すプッシュロッドの長さの適正化
＊　クラッチペダルの位置の適正化
＊　ステアリングリンクのジョイント交換
＊　フロントドラムブレーキからディスクブレーキへ変更
上記　改造修理です
　
ＦＲＰボディとシャシを分解　ボディを離します
フロントサスペンションとステアリングリンクです





シャシとボディを脱、交換修理部位の写真です

YouTubeへ投稿

エンジン調整、ツインキャブ調整（ダウンドラフトタイプ）アイドル時のエンジン音です
いい音色です
エンジンはチューンされてます
メッキパーツもついてます
ユーザーは可なり気に入ってます
１９５７年式です
フロントをディスクブレーキに変更します