トヨタFJクルーザークラッチ修理
ミッションを降ろします

<画像

UD４トンオーバーヒートの原因はラジエターコアの詰まりです
ヘッド歪み、ガスケット抜け
ヘッド脱着、研磨（面研磨）作業です

亀裂探勝です

2013年も2ヶ月経ちました
早いもので1月大寒が過ぎ3月上旬、高校、大学受験の受験結果が出る時期です
早春の生き吹きが感じられる今日この頃、桜の芽が今か今かと芽がではじめています
さくらの時期です
桜前線のニュースがきこえはじめています
MTECホームリニューアルから1年以上経ちました
１年経ち記事に出きる修理履歴を、随時ブログへアップします
ロールスロイス入庫


91年ロールスロイス　シルバースパーです
並行輸入車です（コーンズではありません）
Mtecは10年以上前に同じ91年ロールスの整備経験があります
ホテルの送迎用車です（総行距離は殆ど出ないロールスでした）
久しぶりに眺めました






パルテノン神殿上のフライングレディ
いい眺めです
Mtecに入庫してもいいのでしょうか？
DRドアを開けます
出ました。読めません
ドアピラーにコーションプレートがありました
読めたのは１９９１年式と思います
誰か読んでください
アラビア語を翻訳してください


アラビア語の勉強経験無し、どうしましょう
ロールスの後ろです


ロールスのエンブレムは何故か風格が漂っているような気がします
自分（庶民）の車と掛け離れた存在です





運転席ドア、後ドアです


度ぶっといタイヤです
2トン以上を支えます

と、まあお高い車両修理と新規登録入庫です
ロールスの記事はまだまだ有ります
じきご期待です

新規開店サービスです
エンジンオイル交換をしましょう
環境を大切にしましょう
軽自動車エンジンオイル、￥２１００　（工賃込み）
２０００CCガソリン車エンジンオイル、￥３１５０（工賃込み）
自動車メーカー指定グレードオイルです
環境、燃費指定ディーゼル車グレードオイル、１リッター￥８００（工賃込み）
外国車エンジンオイル、１リッター￥８００（工賃込）
ネット価格です
オイルフィルターは別料金
国産車のフィルター在庫あり
営業日、平日　PM７時まで受付です
日祭日は電話予約ならいつでも受け付けます
寄ってらっしゃいです
電話、直接来社・・・ネットを観ましたと言ってください
ネット価格になります

アストンマーチンＤＢ９　入庫
アストンＤＢ９　Ｖ１２気筒　６０００Ｌです
mtecに入庫しました
カーグラフィックの表紙裏の宣伝欄の写真。
写真では良く観ます
市内では稀に観ますが　マー珍しいです
オープントップです
日本国内でも台数が３０台以下の台数しか　入荷してないのではないでしょうか
但し　正規物では無く　この車両は並行車です
思い出しました
カーグラの２０１０年９月号でアストンを特集したました



運転席です

アストンＤＢ９はセミオートマです
ハンドル部のパドルシフト

エンジンスタート、ストップ
ＡＴシフトセレクターボタン

オープントップを開き　プラス２の後部シートです
マー　荷物置き場かな


トランクスペース

誉高きプレートです

アストンマーチンの心臓です
Ｖ１２エンジン



オープンソフトトップの開放




オープンソフトトップ前部がフロントウインドウフレーム上にロックされるメカです

ソフトトップが全て外側へ露出
ソフトトップハッチが閉まります

ソフトトップが閉まりました


サイドのアストンマーチンのソフトトップが閉まった横からの絵です
見ごたえがあります
横のプロポーションもクーペ同様　綺麗です
さて　故障入庫は　後部からの　異音
右へハンドルを切り出すと　デファレンシャルから　ガ,ガ,ガと異音
デファレンシャルケース内より　異音
サイドギアの不良と考えられます
車両を　リフトアップ
デフケース内ギアオイルの量、汚れを点検



デフ内　ギアオイルが汚れてます
走行　２万弱Ｋmの汚れ方ではありません
アストンＤＢ９はエンジンが前、クラッチ、ミッション、デフは後ろ
トランスアクスル　２ペダル　セミオートマです
部品は国内無し
もし　修理なら　パワートレインを降ろして　デフケースをＭＴから脱着作業です

プジョー２０６ＷＲＣ仕様が入庫
外装、内装の仕上げがいいです
ＯＺのアルミとピレリドラゴン（高そう）
マフラ
室内はレーシングスパルコ赤
フルバケ、フルハーネス、バックスキンハンドル全て赤
Ｆバンパ、フェンダ、Ｒバンパ
パテ埋め
ヘッドはイカリング






センスがいいです
さて　修理を忘れてました
右　ヘッド外のイカリング接触不良です
エンジン不調です
プジョー用ＥＣＵ診断、故障コード出力




エンジン形式は　ＲＦＲ４．８Ｐ
ノックセンサー不良です


トンでもない処に付いてます

赤の矢印方向
コンビメータです

ランボルギーニガヤルドが入庫
パドルシフトです
オイル交換をします
ドライサンプです
今回は　エンジン下のポンプからは抜きません
オイルキャッチタンクのみ交換
オイルクーラの配管内も交換しません
オイル量の見方があります（要注意）


エンジンルームです

エンジンオイルを抜いてます
タンクはミッションの上です

左前　ヘッドライトです

ウエッジシェイプと表現
鋭い楔形状です
左ドアから


ステアリングの前
パドルシフト
エンジン始動　ニュートラルが無い
アクセルを踏まないで走らなければニュートラル
右から後ろを観ます
狭い

前を見る運転のみ
後ろの視野が大変

スバルフォレスターが入庫
凄く珍しい修理です
スバルのリヤハブベアリングからの異音
スバルのリヤハブベアリングアウタレース幅が大きい
他社の４駆（IRSタイプ）ハブベアリングより幅があります
ベアリングから異音です
タイア、ホイールは純正指定サイズです


ハブナックルを脱します
ハブベアリング不良品

ハブベアリング挿入部品です
シールリングは　３本


組み込んだ部位です
プレスとプーラー使用
左ハブベアリングも交換