トヨタクラウン観音開きレストアとクーラー取り付け、クラッチ滑り、ステアリングギヤボックスピン折れ、ブレーキパイプ交換
サイドシル板金、ラジエター改造、ＤＥＮＳＯヒータに交換、純正ヒータ外し、オーバードライブ、などなど

昭和４２年　日産セドリック
エンジン　シャシ部品は海外調達
キャブはＵＳＡ仕様６１０用オートチョーク
エンジン、シャシレストアです

日産グロリアキャブ調整
縦目グロリアにSUキャブが付いてます
当時のエンジンキャブは４バレルキャブが付いてますがめちゃ燃費が悪いです
後　キャブ取り付け部の広さでソレックスが取り付け不可


めずらいいです
SUキャブです
ハーレーや旧英国車には良くあります




キャブレターバランス調整します
ソレックス、ウエーバーもOK
分解修理もできますが　部品が手に入りにくくなりました
キャブのジェット類も入手困難になりました
でも　何とかなるかです

日産４３０ワゴン修理
プロペラシャフトのクロスジョイント（ユニバーサルジョイント）内ニードルベアリングが磨耗（ニードルベアリングの大きさは爪楊枝
の太さで長さは１０MM位のサイズ）
ガタが出ています
部品供給は無し、製造廃止だそうです
ユーザーから依頼され　プロペラシャフトを改造（３０系セドリックのL20LPGエンジン車があります）
カット溶接ができます
ミッション載せ替え、ぺラシャフト改造経験あり
センタベアリングはメーカ在庫あり
探しました
中古品がでました




センタベアリング部

中古シャフトと故障シャフト



プロペラシャフトを組付けて車両へ取り付け

ATミッションセレクター部ブッシュが劣化破損無し
ブッシュ取り付け


この車両は大変　修理代が掛かってます
ハンドル部


４３０ユーザーは　修理の為に　東京から下道をカキコト異音を我慢しながら静岡へ
きました
ご苦労様です

昭和４６年いすゞべレットGTRが入庫しました
　

今や　稀少となった　べレットGTRです
GTより脚を更にコイルバネと共に板バネで固めてあります
板バネはスタビ代わりにも併用してます
このベレGTRは　懐かしい赤いKONIが入ってます
今回　入庫はライトが点灯しません
故障の　原因はライトスイッチの接触不良です
勿　いすゞ問い合わせしましたが　無し、全国いすゞデーラー問い合わせましたが
在庫無し
ライト用電源ヒューズBOXも端子部が接触不良
ンーージュー年も過ぎるとヒューズの金属も草臥れます
ライトスイッチ、ヒューズBOX共　電流が流れると熱を持ちます


ヒューズBOXのバッテリ直１２V端子がヒューズBOX裏側に差し込まれてます
端子絶縁部位が焼け爛れた色をつけています
旧来のガラス管ヒューズBOXと現在のブレードヒューズBOXです
BOXを交換します

ライトスイッチです
シーソー式でスモール時とヘッドライト、スモール点灯時はシーソースイッチは両方
寝ています
ライトスイッチをロータリスイッチタイプに変更しました
ライトロータリスイッチをセンタコンソール部へ加工取り付け。
ロータリスイッチの回路接点保護の為　スイッチんグリレーを追加接続。
スモール、ヘッド部位確認用LEDランプ取り付け。
緑、スモール。
黄、ヘッドライト
１．５V用LEDを利用



LEDランプは輝度を考え、入力Vを合せます

ベレG運転席の配置です
以前、リヤシャフトのベアリング交換をしました　
リヤハブベアリングが在り、ウインドレギュレタハンドルもメーカー在庫在り
リヤシャフトの差込が抜けずアセチレンガスで赤熱し抜き作業をしました
まだまだ　ベレGのネタはあります