トヨタハイエース１００系福祉車両後部昇降リフト車の修理です
後部リフトが動きません


１００系ハイエースのリフトを外へ手動で出しました
リフトベッドの部位です
動作用補機を点検

リフトコントロールポジションスイッチです
この車両コントロールポジションスイッチは接点式です

リフトアームは油圧タイプです
油圧ポンプの絵です
リフトコントロールＥＣＵの内部基板です


ＥＣＵ内部基板は焼けてません
基板上部品、半導体などは正常です
ＥＣＵからのコントロール信号は正常
コントロール信号が届いてません
ポジションスイッチへ信号電圧が行ってません



通常とメンテ切り替えスイッチが焼損
切り替えスイッチ部が原因
福祉車両の修理は急がれます

ＶＷカルマンギア最終型が入庫しました


カルマンギア

エンジン始動不能と修理依頼がありました
出張修理です
エンジンが始動不能ではなく　スタータが回りません
バッテリは元気です
バッテリのターミナルを点検
メインキーの裏　スタータ供給電源は正常
スタータ脱着　スタータ本体を分解　
スタータのアーマチュアシャフトコイル挿入部コアがフィールドコイルポールコアへ接触


コイル部のコア同士が接触
回転が出来ません
シャフト先端を保持するブッシュが磨耗

ブッシュ交換はエンジンとミッションを切り離すエンジン降ろしです

スタータ、間違えて送られてきました　
空冷ビートル用ですが　見てください
シャフト先端を保持する必要が無いスタータです
このスタータならエンジンを降ろさなくてもと？
取り付けの角度が違いＭＧスイッチがミッションケースに当たり取り付け不可
空冷ビートル２ペダル用スポルトマッチックタイプ

スタータ前用ブッシュの収まる場所

エンジンとミッションを切り離した

クラッチも点検

再出荷の設定正常のスタータです


見比べてください
空冷ビートル、カルマンのエンジン脱着は水抜きやエアコン、油脂、配管、などなど
余分な補機部品を脱着作業が少なく　エンジン本体脱着は以外や簡単
車両牽引も　パワステ無し、車両重量軽く楽々です

東北地方太平洋沖地震
がんばれ
こちらは静岡　皆で助けよう
義援金が必要
寄付を　お願い
Ｍテックは寄付に参加
皆で　
１億２千万人だ
５千万人が１０００円を寄付
１００００円を寄付
直ぐ　お金が集まる
ボランティアで行きたくても阪神大震災で色々
ガンバ
寄付を　メディアを通して寄付を皆に送ろう

ヤマハの音響技術から素晴らしい機器が出来ました
ＶＳＰ－１　役所、病院、金融など　受付の会話を聞かれなくする、会話を他人に隠す
プライベートシステムが発売
会話を他の音（川の流れや、音楽などを周りへ流す）で表現
例えば　病院の受付で聞かれたくない事柄を受付や看護士と話すとき周りの目、耳
きになります
銀行の窓口で振込み（ＡＴＭでは振込み金額が大ききい）手続きや引き出すなど、など
良い機器ができました
受付のカウンター上の片隅へ置ける大きさです
５００ペットボトル位の大きさ　１００mmx100mmx210mm
ちょっとお高いお値段　￥１０５０００
個人情報を守るという法律があります
病院、金融機関、役所などなど
　
福祉車両修理専門店のおすすめです

トヨタハイエース２００系ウエルキャブ後部昇降リフト修理が入庫しました
後部リフトのスライドベッドが動きません
リフトベッドアームの右側にスライド用モータが在りモータを強制的にギアから脱し
ベッドを納めて引き取りました
リフトコントロールＥＣＵの自己診断をしました
ＥＣＵからのコントロールパルスを確認
リフト用電源確認
ベッドを外へ強制的にだします
スライドベッドを脱着




モータとベッド部の配線とローラです
ローラが割れますが　このリフトは大丈夫
スライドモータは一個で動かしてます
モータへの駆動用電源は正常にきてます
ＥＣＵから　動きなさいという信号がきてますが　モータ内にチップＩＣが組まれ
チップから信号が出てません
モータＡＳＳＹ交換
この２００系後部昇降リフトの動作コントロールには非接触コンタクトセンサが使われてます
リフトアームの角度は回転エンコーダを使用
非接触センサは金属が近ずくと赤いＬＥＤが点燈
スライドベッド用モータの並びに上下２こ並んでます
スロープ部の非接触センサの絵です
暗いですが金属が近ずくとＬＥＤが光ります






昇降リフトが収まった絵です

非接触ポジションセンサです

フルオート充電器をマイテーカーへ取り付け
電動マイテーカーは駆動３６Ｖ
繰り返し充放電が出来るＥＢ１６０サイズバッテリ
サイズ　LxHxW 508mmx223mmx258mm 重さ５４．５ＫＧ
マイテーカーオートゲート用バッテリはＥＢ１３０サイズバッテリ
サイズ　LxHxW 504mmx182mmx258mm　重さ４５．５ＫＧ
マイテーカーは電源１２Ｖで動きます

オートゲート用バッテリはフルオート充電器により１００ＶからＤＣ１２Ｖで充電されます
マイテーカーは１００Ｖから３６Ｖ充電源を取ります
１００Ｖ電源コードをマイテーカーに繋ぎマイテー内で分流しオートゲート用フルオート
充電器へ繋ぎます
マイテーカーコントロール配線図です

マイテーカーの電機部です




１００Ｖから３６Ｖへダウントランス（マイテーカー充電用）

マイテーカー用駆動モータ


マイテーカーコントロールの一部
駆動モータの制御部

オートゲート用油圧ポンプとポンプ駆動用配線


オートゲートを取り付ける為に荷台を補強

オートゲート取り付け


ゲート用バッテリ部からの配線






コントローラ１００Ｖ基部からフルオート充電器までの配線
フルオート充電気の本体と取り付け位置





最後の写真はマイテーのバッテリ容量のＬＥＤ表示です
フルオート充電器は空充電作動から満充電、充電後微量な電流を流して満充電を保持
充電器へ１００Ｖを繋ぎバッテリへ常時接続、これだけでＯ、Ｋ
フルオート充電器の用途は業務用電動機、レジャー用船舶内バッテリの管理、家庭用
バッテリ電動機、バッテリ駆動の電装品（電動釣具バッテリ、電動船外機などなど）
いつでも　直ぐ使用できる電動機バッテリ管理に最適です
フルオート充電器の利用相談はホームページから　ＦＡＸ　電話　メールで受け付けます

昭和４６年いすゞべレットGTRが入庫しました
　

今や　稀少となった　べレットGTRです
GTより脚を更にコイルバネと共に板バネで固めてあります
板バネはスタビ代わりにも併用してます
このベレGTRは　懐かしい赤いKONIが入ってます
今回　入庫はライトが点灯しません
故障の　原因はライトスイッチの接触不良です
勿　いすゞ問い合わせしましたが　無し、全国いすゞデーラー問い合わせましたが
在庫無し
ライト用電源ヒューズBOXも端子部が接触不良
ンーージュー年も過ぎるとヒューズの金属も草臥れます
ライトスイッチ、ヒューズBOX共　電流が流れると熱を持ちます


ヒューズBOXのバッテリ直１２V端子がヒューズBOX裏側に差し込まれてます
端子絶縁部位が焼け爛れた色をつけています
旧来のガラス管ヒューズBOXと現在のブレードヒューズBOXです
BOXを交換します

ライトスイッチです
シーソー式でスモール時とヘッドライト、スモール点灯時はシーソースイッチは両方
寝ています
ライトスイッチをロータリスイッチタイプに変更しました
ライトロータリスイッチをセンタコンソール部へ加工取り付け。
ロータリスイッチの回路接点保護の為　スイッチんグリレーを追加接続。
スモール、ヘッド部位確認用LEDランプ取り付け。
緑、スモール。
黄、ヘッドライト
１．５V用LEDを利用



LEDランプは輝度を考え、入力Vを合せます

ベレG運転席の配置です
以前、リヤシャフトのベアリング交換をしました　
リヤハブベアリングが在り、ウインドレギュレタハンドルもメーカー在庫在り
リヤシャフトの差込が抜けずアセチレンガスで赤熱し抜き作業をしました
まだまだ　ベレGのネタはあります
　

マイテーカー　続編
マイテーカー（構内運搬専用）
マイテーカーとは


流通市場で見たことがあると思います
超　小回りが利きます
停止から９０度方向転換ができます
マイテーカーの荷台後方へ電動昇降リフトを取り付けます
バッテリと電動油圧ポンプの取り付けスペースです

電動油圧昇降リフトゲートを取り付けます

マイテーカーのサイズです
長X幅X高　３２１５ｍｍX１１１５ｍｍX１７９０ｍｍ
最大積載　１t
電動油圧モータは１２V駆動です
マイテーカーは３６V駆動です
両方　充電は　１００V　です
充電は　１００Vへコンセントコードを差し　後は全て　フルオートで作動します
電動リフトの電源とマイテーカーの電源は　機能、回路　全て別回路です
バッテリは　サイクルバッテリ(ディープサイクル、充放電を繰り返し）
電動式車両用です